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说起我国每个季节,在每个地区所呈现出来的环境都是不一样的,而说起在严寒地区的话就主要分布在东北和西北,有时候冻结深度高于一米,而说起这些高寒地区的话,他们建设高铁是有着很大的困难的。
但是对于我国来说,毕竟有着基建狂魔之称,自然是能够将其解决的,而在2012年,连接哈尔滨与大连两个地方的哈大高铁就已经开始运行了,从那个时候起高寒高铁,自然就走进了我们中国的视野当中。
而说起黑龙江省腹地的话,那是一个冬季严寒的地区,要想让高铁能够在此权限运行,也成为了中国高铁人的一个新的梦想。
首先第1个问题就是,想要去克服地面冬季冰封,夏季冷库的热胀冷缩,这样将这个高铁路的路基修好,才能够保证好整个高铁的运行安全。根据这一点的话,也是有相关人员作出了解释。
在整个路基的冻结深度范围里面,全部冻住了,非冻胀性填料,这样的话,就不会有那么容易被冻结,同时在它的整个路基坡脚两侧都设置了有一个保温层,这样就是为了防止冻胀变形,要知道整个哈牡高铁的路线是要穿过39个隧道,所以到自然在这里面排水以及防水的问题也是非常重要的。
而说起这个问题的话施工方也是做出了相应的解决。采用的是一种新型排水材料,它在整个洞壁安装保温型,双层防水板,这样就使得防水以及保温有了一个双层的功效,这样的话就针对这个问题作出了相应的解决办法。
其实要想抵抗严寒的话不仅仅是路基起到很大的作用,同时高铁也是要有一定的抗寒能力的。而为了使得这些雨雪以及冰冻会对列车造成影响。自然也是作出了相应的解决办法,也是有了几十项防寒改造,使得整个动车有了一个极大的变形,同时也是有了一个超强的抗寒能力。
相信大家都知道在行驶的时候,如果有冰雪的话就会有很多冰雪,会卷入到车轮当中,而这是他们所使用的方法,就是把两侧的裙摆,从流线型的直接变成直角形,这样就会使得积雪量变少。
同时为了刹车安全的话,也是把整个的制动盘以及闸片的间隙都放大了,这样就不会使得里面的含有夹杂小冰块了。
好了,今天就为大家介绍到这里,我们下一期再见!
xtt狂怒沙暴 电影的导演很有才华,他成功地将复杂的剧情和人物关系梳理得井井有条。真的可信