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不造车，不建桩，极氪为何能「躺着赚钱」？
前不久，上市刚满一个月的极氪，交出了一份超预期的财报。
论产品销量，极氪一季度的表现十分稳定，月销稳定在万辆以上，处于新势力榜单的中上游位置。难得的是，在今年残酷的价格战的背景之下，极氪的单车毛利不降反升，较去年同期提升 3.9%，为 14.0%。
尽管极氪今年以来的均价一路走低，但它还是坐稳了「20 万元以上中国纯电品牌销量冠军」的宝座。
财务方面，2024 年一季度，极氪营收达到了 147.37 亿元，同比增长 71%；运营毛利率同比增长 3.9 个百分点，环比降低 2.4 个百分点至 11.8%。最重要的是，极氪的净亏损只有 20.2 亿元，同比收敛 18.2%，环比更是收窄了 31.3%。
这样下去，极氪还真有可能在年内实现扭亏为盈，成为继特斯拉后，全球第二个实现盈利的纯电车企。
年仅三岁的极氪，到底有什么成功的秘诀？
极氪 001 这道菜，食客们还没吃腻
不同于别的新势力车企，推出首款车型前需要多年的准备，极氪作为新造车里的「富二代」，其在品牌问世的同时，就发布了量产车型极氪 001。
当时，极氪 001 凭借独特的造型，精准俘获了众多年轻受众，仅用 4 个月就达成了交付过万的里程碑，成为中国高端纯电车中销量爬坡最快的车型之一。且在往后近两年的时间，极氪 001 都是极氪品牌下的唯一一款车型，承担着品牌全部的销量重任。
如今，极氪旗下已经拥有了极氪 001、极氪 X、极氪 009、极氪 007 四款形态各异的车型，覆盖了多个细分市场。但就目前而言，极氪还没有一款可以分担 001 销量压力的车型，「偏科」严重。
从极氪 001 所处的 25-30 万元的价格区间来看，除特斯拉 Model Y 外，极氪 001 是目前最畅销的纯电车型，今年连续数月交付过万，将三年前的势头延续到了今天——
这都归功于 2 月份的一次改款。尽管看起来没什么变化，但这次改款，为极氪 001 带来了极强的竞争力。
首先全栈 800V 带来的动力和续航上的领先。
24 款极氪 001 搭载宁德时代 100kWh 麒麟电池，CLTC 续航能够达到 750km，在实际使用时可以轻松超过 500km。电驱方面，双电机版本的总功率高达 580kW，也就是 777 马力，单电机版本也能实现 5.9 秒的零百加速。
而在新能源用户目前最大的痛点——补能上，24 款极氪 001 从 10% 充到 80% 只需 15 分钟，充电 5 分钟可以增加 256km 的续航。
新极氪 001 还同步升级了底盘，不仅将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，加入了 CCD 电磁减振系统。配合全系标配的激光雷达，24 款 极氪 001 可以在 15-80km/h 的车速下识别 5-30 米以内的路面起伏，在毫秒内调节悬架刚度。
在强动力、长续航、补能快的基础上，极氪 001 作为一款猎装形态的轿跑车型，更大的尺寸也带来了更大的座舱空间。在同价位的车型中，能同时做到这些的，寥寥无几。
更重要的是，在产品力大涨的基础上，24 款极氪 001 的售价，还较老款下调了 3.1-5.7 万元，售价区间来到了 26.9 万-32.9 万元。
极氪 001 也不是没有短板，虽然车机的稳定性有所改善，但其智驾使用的还是 Mobileye 的解决方案，48TOPS 的芯片算力远远落后于竞品，极氪 NZP 和别的玩家也完全不在同一梯队，但更强的产品力和更实惠的价格，让极氪坐稳了 20 万元这个价位段。
虽然面向商务出行的 MPV 极氪 009 和紧凑型 SUV 极氪 X 并未延续极氪 001 的良好势头，极氪 007 的月销也只在 4000 辆左右徘徊，但很多人不知道的是，极氪赚钱的路子，可不止卖车。
极氪的钱，是躺着赚的
极氪品牌成立后，吉利往这位「亲儿子」的口袋里塞了两大资产，宁波威睿和 CEVT。其中，威睿是 51% 的股权占比，CEVT 则是由极氪全资控股。
正因如此，极氪的收入构成不仅有车辆销售业务，还有「销售电池及其他零部件」、「研发服务及其他服务」这两项业务。在 2023 年，这两项业务分别占了极氪总收入的 28% 及 6%。
先来讲讲威睿。
▲威睿研发的 SiC 四电机驱动系统被用于极氪 001 FR
宁波威睿成立于 2017 年，原本是吉利的全资子公司，主营业务为动力电池的封装和组装，在 2021 年时的总资产共计 41 亿元。当时，成立还不到 3 个月的极氪，只花了 8.6 个亿，就获得了威睿 51% 的控股权。
如今，威睿的能力远不止电池 Pack，极氪 007 所用的金砖电池，正是威睿的最新产品。
除了电芯，威睿还在去年推出了 800V 的集成电驱系统，搭载在极氪 24 年的全系车型上——这是极氪能在降低车价的同时稳住整车毛利的原因之一。
再来看看威睿的收入。2023 年，威睿的电池收入共计 176 亿元，剔除掉提供给极氪的 29 亿元后还有 147 亿元。极氪能分到多少呢？根据极氪此前在招股书里披露的数据，极氪在 2023 年向吉利汽车出售电池及其他零部件共计 32.626 亿元，向吉利汽车关联公司出售的，共计 27.303 亿元。
极氪可以说是躺着都能赚钱，希望其他新势力的老总们不要太羡慕。
▲CEVT 所在地，位于瑞典哥德堡的 uni3 大楼
中欧研发中心 CEVT 则于 2013 年在瑞典成立，为吉利控股旗下多个品牌提供服务，吉利著名的 CMA 架构，正是由 CEVT 所研发。极氪在 22 年收购 CEVT 时仅支付了 7.4 亿元，而该研发中心当年产生的收入有 24 亿元。2023 年，CEVT 又为极氪带来了 31 亿元的实际收入 。
▲这栋大楼的部分楼层还出租给其他企业，包括丰田旗下的丰田产业车辆集团
如今，CEVT 还在为极氪研发 SEA 浩瀚架构下更高级的 SEA-M 架构，可以接入 L4 级以上的智能驾驶系统。
除了威睿和 CEVT，极氪还用 900 万元收购了浩瀚能源 30% 大的股权，后者曾是吉利汽车的全资公司，主要从事汽车充电系统及技术开发、提供汽车充电服务及运营汽车充电网点及网络。
没错，极氪的超充网络正是由浩瀚能源建设并负责运营，而这部分的资本开支并不需要极氪来承担，极氪只负责分享投资收益，也就是数钱。
吉利的努力，让极氪不耗费一分钱，成功喊出了「超快充桩保有量全行业第一」的口号，这声口号，可以说喊得毫不费力。
以上提到的这些价值数百亿的核心资产，极氪总共用了不到 17 亿元的人民币就收入囊中，李斌羡慕都说麻了。
不仅如此，在生产和制造方面，极氪用的还是吉利「代工」的生产模式。
一直以来，极氪都没有自己的工厂，生产 001 和 009 的宁波工厂、生产极氪 X 的成都工厂以及生产 007 梅山工厂，全都归吉利所有。极氪采用成本加成定价模式，为吉利支付汽车制造的费用，与自建工厂的新势力车企相比，极氪的经营杠杆更低。
是的，背靠吉利的极氪，在玩一种很新的造车方式。
它的成功，一般人还真学不来。
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