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C919自2017年首飞以来,首架迟迟没有交付,目前也只是首架在今年5月份进行进行飞行试验的进度,不过订单量却在不断的增加,目前已经达到了1015架,遗憾的是,C919至今还没有拿到欧洲国家的适航证,话说回来,不知道大家是否有没有好奇过,我们C919的售价是多少呢?
作为我国的首架拥有自主知识产权的国产飞机,在2017年首飞以后,一直备受我们关注,首飞之时,官方也透露了不少的消息。
比如说其的最大航程已经超过了5500公里,性能和国际新一代的主流单通道客机相当,采用先进的LEAP-X1C发动机,座级达158-168座,拥有三种客舱布置构型,全经济级、混合级、高密度级,如今的国产率更是达到了60%以上。
可是在首飞之后的几年时间里,都没有太多的消息传出,然而却能够看见经过首飞后的C919,就开始收获了近30个用户的订单,并且订单总数量还达到了1015架,这是非常令人不可思议的,想象一下,我国三大航一次性团购了292架,引发热议,上了热搜,可见这总量1015,可真不是小数字了。
并且这还是在还没有开始交付的时候,一旦投入使用,让更多的用户看到中国制造的飞机,那也是非常安全可靠的,届时订单将会更多,可见对于C919我们还是不担心订单数的,市场还是非常广泛的。
然而这只听了雷响,不见下雨,订单那数量是越来越多了,可是却没见到C919正式交付的消息,并且目前还是订单首架C919试飞成功的状态,这令国人感到焦急,最主要的就是那适航证还迟迟没有拿到,同样令人担忧。
虽然很多人说,不拿没关系,我们也弄个适航证,限制他们,可显然事实上并不是那么简单的事儿,没有适航证也成为了我们需要面对的一大问题,现在已不仅仅是说,只满足国内市场,就能够获得不少订单的事。
首先我们看到,订购的用户已经达到了近30个,这些用户订购完飞机以后,难道就不飞国际航班了吗?
再来我们的目标就是国际市场,从来就不止是我们的国内市场,为此团队一直都在努力地想要获取欧美适航证。
要知道没有适航证那就等于无法飞行,这是由适航当局根据民用航空器的产品和零件合格审定的规定,从而对民用航空器颁发的证件,从而证明此架飞机,是处于安全可用状态的。
也就是说就算你的飞机是安全可靠可用的,可是没有适航证,就无法证明自己的飞机是安全可用的。
所以想要投放市场,必须经过权威证明,而且想要投入全球市场,飞机制造商除了要得到欧美的适航证以外,还必须获得进口国家相关监管部门的证明。
为此在这背后,获取相关证明,那是非常之繁琐,且庞大的工程,毕竟走国际路线,就代表着不可能只去一个国家。
为此你能说欧美的适航证不重要吗?可以说这才是真正走向国际市场的第一步,不过我们知道,我国和欧美国家近期的关系并不是很好,为此想要获取适航证,并不是一件容易事儿。
但是前段时间传出,中国和空客合作,订购了292架客机,为此在利益的驱使下,欧洲的适航证,可能就在我国的努力下很快就能获取,而看到中国市场有这么大的潜力,波音真的不羡慕,不眼红空客吗?这时候无端限制我们的适航证,是否有利,美方也能做出个判断。
相信适航证的问题,很快就能解决了,大家也不用太过担心,之后就是进口国家的证明,有了欧美国家适航证以后,以中国在国际上的地位,以及友好态度,且同时帮助了不少国家,国际上对我国有好感的国家,且建立的友好国家关系可不少呢,这一些证明就变得好拿多了。
这样一来我们的C919才能够真正的一架接着一架交付。
而且我国的国产飞机价格成本优惠,对比起此次三大航订购的空客A320NEO价格,还少8千万一架。
根据曝光的单价来看,C919的价格是在0.99亿美元,为6.53亿元人民币,而空客A320NEO的价格则是在1.106亿美元,折合人民币7.3亿元人民币,可见C919的价格确实很占优势,届时质量优秀,且价格实惠的情况下,必然能够吸引更多的订单。
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