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原创 14亿人无法养活的烧钱巨兽，高铁为何会出现越建设，越亏损的现象
提起中国最具代表性的交通工具，那就非高铁莫属了，虽然高铁的技术源自于国外，但是高铁却成熟于中国，这让高铁成为了中国最具代表性的交通工具。
高铁之所以能在中国成熟，很大一层原因就是高铁在中国的建设已经是非常全面的一件事了，从贯穿全国，到延伸外海，这让中国的高铁不仅服务了国内，还远销海外，成为了令全世界都赞扬的一样技术，所以这也让中国的高铁成为了整个铁道交通的代名词。
不过有一个现象却让如今的国人十分无奈，那就是高铁虽然已经普及了，但是国家却越来越亏了，可谓是每年都处于亏损的区间里，成了14亿人都无法养活的烧钱巨兽，那么高铁为何会出现国家越建设，反而越亏损的这种现象呢？
一、高铁建设一直处于亏损状态
如今中国坐拥着世界上路程数最长的高铁铁路，也让高铁普及成为了中国的标志，于是高铁普及后，却发生了高铁亏损等一连串的现象。起初对于高铁的亏损，很多人都认为当时中国还正值经济的上升期，在经济上没有完全跟上高铁建设时，出现亏损也是很正常的事，但是高铁属于一项基础设施建设，建成高铁对经济发展的影响可谓不可估量。
所以这也让中国很多部门都不懈余力地推行高铁建设，到了今天高铁建设已经是非常成熟的一项工程了。虽然高铁建设趋于成熟，但高铁的亏损也在日益增大，这让高铁的亏损事实成为了当今中国社会不得不面对的一个问题。
高铁如今亏损的很大一部分原因还是建设相对超前，要知道中国全面建设高铁进入高峰期的阶段正是中国从金融海啸中复苏的那段时间，所以这让中国率先完成了经济复苏，但是也遗留下了高铁后续所带来的问题。
高铁建设后，每年需要维护，这个维护成本可不低，于是这让高铁在很长一段时间内都处于亏损状态，甚至爆出半年就亏损达千亿元人民币。
随着高铁全面运营后，旅客数量增加，这让高铁亏损情况稍有好转，但是事实上还是不容乐观，毕竟高铁亏损金额可不是简简单单可以依靠每年都旅客售票就能完成扭亏为盈的。
同时高铁在全面运营后，每年的客运量没有像过去预计的那样出现稳步增长，仅仅出现了小范围波幅，这让高铁想通过客运量来完成在某一阶段的扭转亏损还是很困难的，于是目前的高铁还处于了亏损越来越大的泥潭之中。
二、超负荷建设所带来的遗留问题
从目前高铁亏损可以看出一个非常突出的问题，这就是超负荷建设所遗留下来的问题，当年高铁全面建设的铺开是源于金融危机的影响，但是如今金融危机早已过去，中国却为曾经拉动经济所遗留下来的高铁问题而感到了苦恼。
曾经拉动经济所要高速建设，如今为什么会成为了财政上的负担，以至于年年亏损呢？其实这也源于高铁所拉动的经济规模还远超如今中国所处的经济规模，也就是说今天的中国的经济规模还相对较小，无法有效承载高铁交通，也只有在高速的经济发展上加速向前，让中国的经济规模尽早匹配高铁的经济规模才能做到高铁的扭亏为盈。
正是因为在经济体量上无法承载起高铁，所以可以看到今天的居民收入甚至难以承受起高铁的车票。高铁的车票可以赛机票在今天也绝不是危言耸听，作为铁路交通中车费最贵的高铁，一次的出行费用比普通的火车高出了数十倍，所以这也让人看不到高铁的经济性。
虽然高铁有便捷性，但是相较于民航飞机来说却逊色一些，于是这也让不少人宁可买机票也不买高铁票，这让高铁一度遇冷，所以高铁虽然已经普及，但是民众的接受程度并不高，从根本上来说还是因为车票太过昂贵，这让不少人选择了更为经济的出行方式，于是高铁在客运上的营收也势必减少了。
通过目前的经济体量，以及居民的收入情况来对比，可以发现高铁在全面建设后，存在着经济体量还无法匹配的问题。
今天的中国虽然人均GDP已经突破一万美元大关，但是相比于一些发达国家来说，差距还是很大的，所以这让中国在很长一段时间里都无法适应这个过度建设所带来的结果，只能随着经济的发展，然后慢慢消化。
日后，随着中国经济的逐步增长，也会让人均收入逐年增加，届时得益于居民收入的提高，购买高铁票将不再是特别高的消费，也是在这种背景下才能实现高铁的逐步扭亏为盈。
中国虽然目前成为全球高铁建设最为成熟的一个国家，但是却面临着高铁建设亏损的问题，从根本上来说就是中国经济体量还达不到支撑高铁成熟化运营的地步，同时居民收入也太低，所以这让中国高铁一直处于亏损状态，于是这更加刺激了中国经济未来的发展，也只有加速发展，达到能够成熟化运营高铁的体量才能实现高铁的整体扭亏为盈。
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