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《科创板日报》2月19日讯(记者 唐植潇)越来越多的手机、汽车厂商开始拥抱DeepSeek。
根据公开信息,主流手机品牌中,华为、荣耀、OPPO、vivo、努比亚、星际魅族等多家国产手机品牌均已经官宣接入DeepSeek-R1大模型。此外,目前已有超过20家车企宣布接入DeepSeek大模型,覆盖智能座舱、语音交互、车控系统优化、AI运营等领域。
值得注意的是,面对DeepSeek的“来势汹汹”,包括小米、“蔚小理”、特斯拉在内,部分企业仍选择自研大模型。
有业内人士认为,国内手机品牌的自研大模型只是起到兜底作用,与第三方合作仍然是不错的方案。“以车企为例,DeepSeek可以快速提升智能座舱体验,后期若被应用在训练智能驾驶系统时,能降低数据训练成本,提升训练效率。”
手机厂商纷纷接入
自2025年2月5日起,国内主流手机厂商陆续接入DeepSeek大模型,为用户带来AI助手的全面升级。
华为率先推出小艺助手APP接入DeepSeek-R1 Beta版,于2月10日升级为正式版,新增“联网搜索”功能,让小艺助手在知识库时效性和对话流畅度上大幅提升,能满足用户如编程代码生成等复杂语音提问。
荣耀则在2月8日正式接入,尽管初期因用户激增导致服务器短暂拥堵,但升级后的DeepSeek-R1联网版在多语言翻译、文本写作及实时问答等功能上,回答准确率平均提升15%,特定场景最高提升85%。
据悉,OPPO将在本月发布的折叠屏旗舰FindN5上首发搭载DeepSeek,用户通过小布助手语音唤醒即可调用主打商务办公场景。OPPO产品负责人周意保曾公开表示,通过云端调用DeepSeek的方式,可以为用户提供更高效、更流畅的AI交互体验。
努比亚将6710亿参数的DeepSeek全尺寸嵌入系统,与多模态AI耳机等设备联动,目前Z70 Ultra正在内测中。通过全尺寸内嵌DeepSeek-R1,努比亚Z70 Ultra可在星云智能对话界面直接调用DeepSeek-R1,避免多入口带来的繁杂操作。
在接受《科创板日报》记者采访时,中兴通讯终端事业部总裁、努比亚技术有限公司总裁倪飞表示:“(我们)希望通过全尺寸内嵌的方式将其与星云AI深度融合,更好地实现我们为用户提供价值,让手机、耳机等AI生态产品成为用户的智能伙伴。”
此外,vivo也计划在OriginOS系统深度融合DeepSeek,未来蓝心小V将支持文案创作、图片生成等高级功能,不过具体上线时间待定。
而星际魅族则在魅族21系列、Lucky08手机及StarVAR眼镜等产品陆续接入,实现多终端联动。
有观点认为,从成本角度来看,DeepSeek的开源特性是吸引众多手机厂商的重要因素。厂商无需投入巨额资金进行自研大模型,便能获得顶尖 AI 能力,大大降低了研发成本。
Canalys研究分析师钟晓磊告诉《科创板日报》记者:“Deepseek降低了大模型的硬件开销,让端侧大模型更加可用,云端大模型成本更低。但手机作为具备多种传感器的移动设备,图像、视频等多模态的能力也至关重要,这是目前仍需解决的挑战。”
传统车企借力DeepSeek
手机厂商之外,近期共有近20家汽车厂商也积极跟进DeepSeek大模型,包括比亚迪、吉利、极氪、上汽智己、宝骏、长城、广汽集团、一汽奔腾、零跑汽车、北汽、长安、smart、东风岚图等等。
其中多数车企希望将DeepSeek应用于智能座舱,优化智能座舱的语音交互,快速调用车载功能,还可基于车内外场景主动分析用户潜在需求,提供个性化推荐与主动服务,如调节车内温度、播放音乐、导航、主动调整座椅位置等。
此外,汽车智能驾驶上游陆续也有企业宣布支持DeepSeeK大模型,芯片企业包括华为昇腾、爱芯元智、地平线、芯擎科技、英伟达等,智驾方案提供商包括当虹科技、东软集团、亿咖通、商汤科技等。
在接受机构调研时表示,当虹科技表示:“DeepSeeK-R1的推出,汽车成为重要智能体载体,R1本地部署要求大幅降低,低成本、高性能AI Agent与座舱结合,显著提升人车智能交互体验的同时,能打造差异化竞争优势,未来有望成为智能座舱的发展新趋势。”
华福证券在研报中指出,“越来越多的汽车企业加入到DeepSeek的阵营之中,不仅可以快速打破行业内的技术壁垒,降低AI在智能汽车领域的应用成本和门槛,还能带来更加强大的性能和更好的服务,提升智能汽车的附加值和竞争力。”
小米、“蔚小理”按兵不动
值得注意的是小米、“蔚小理”还没有加入“拥抱DeepSeek”的大军。
以小米为例,实际上一直在尝试做自研大模型。此外,小米集团董事长雷军在接受媒体采访时称,小米创业的15年来,一直聚焦在手机、汽车、智能家居、智能制造这些领域,并且下决心把AI技术落到各个终端产品上。
除了传出的开出千万年薪招聘DeepSeek开发者罗福莉之外,小米还被传巨资打造GPU万卡集群,增加数据中心的算力规模,为未来可能需要的训练任务和推理任务夯实算力基础。据悉,在2023年4月小米组建AI实验室大模型团队之时,就已拥有了6500张GPU。
小米公关部总经理王化此前也透露,小爱同学已通过大模型备案,未来将提供更广泛的功能体验。小米大模型团队的两篇论文也入选NAACL 2025,并被收录为主会长文。
钟晓磊认为,国内手机厂商虽然都有其自研大模型,但从目前行业发展的阶段来看,自研模型更多是兜底的作用,模型能力很难一直保持领先,需要灵活地寻找领先的第三方合作伙伴。“接入deepseek目前来看对整体竞争格局影响不大,但长期来看拥有AI生态优势的厂商更加容易维持其用户粘性。”
主打智能化技术的蔚来、小鹏和理想汽车(“蔚小理”)目前也未公开宣布接入DeepSeek大模型。
其中,小鹏汽车董事长何小鹏的观点比较有代表性。他在接受采访时表示,DeepSeek大模型给全球科技圈带来了震撼,其在数字世界的表现令人印象深刻,但在物理世界的应用仍面临挑战。小鹏汽车目前更倾向于通过自研技术来提升智能化体验。
特斯拉创始人埃隆·马斯克也承认,DeepSeek给人留下了深刻印象,但他认为并不将其视为AI领域的一次革命性突破,且对DeepSeek声称的低成本与高性能的技术突破持有审慎态度。
昨日,马斯克旗下xAI推出最新大模型Grok 3。xAI工程师称,Grok-3和Grok-3 mini在多方面性能上都超过或媲美Gemini、DeepSeek和ChatGPT等对手。
有汽车分析师对《科创板日报》记者表示,新势力更注重通过全栈自研来掌握主动权,构建差异化优势,尤其是“蔚小理”三家企业都在智能驾驶上,加速自研芯片,试图通过自主技术减轻对英伟达的依赖。“DeepSeek可以用作研发辅助,但核心技术层面上,应该不会‘外包’出去。”
该名分析师进一步解释称,在初期阶段,DeepSeek局限在人车交流的入门基础上,训练成本相对较低。对于传统车企而言,借助其智能化能力和表现,快速补齐智能座舱短板,缩小与新势力的技术差距。“只用在语音助手上面,确实有些大材小用。DeepSeek真正的价值还是通过端侧高效推理能力,帮助车企在训练智能驾驶系统时,降低数据训练成本,提升训练效率。”
(科创板日报记者 唐植潇)
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