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2月18日,随着390吨主驱动顺利吊装下井,由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局承建的济南航天大道穿黄隧道工程“启航号”盾构机组装取得新进展,距离盾构始发节点更近一步。
济南航天大道穿黄隧道位于济南高新区、新旧动能转换起步区,是联系遥墙国际机场和起步区的重要通道。隧道全长3888米,盾构段长达3252米,管片外径为14.5米,设计行车时速60公里,双向6车道,采用双管单层的盾构形式穿越黄河,施工风险高、难度大。
用于济南航天大道穿黄隧道施工的“启航号”盾构机长达161米,总重量约4295吨,盾构机直径15.06米。此次吊装下井的主驱动宽7.6米、重390吨,是整个盾构机的核心部件,也是整个盾构机吊装组装阶段最为关键的一环。
中铁十四局盾构副经理薛顺强介绍,隧道盾构始发坡度达4%,要使“心脏”就位,且对接误差必须控制在4毫米内,其难度之大、危险系数之高不言而喻。同时主驱动属于超大超重部件,工作环境要求严、工种人员配合要求高、多工序交叉作业协调难度大。
为了确保主驱动顺利下井,项目团队科学部署、超前谋划,多次研究施工现场,详细制定主驱动吊装下井方案,确保周围环境符合施工要求。当天上午,随着指令下达,800吨履带吊将主驱动平稳吊起,在空中经历了起吊、翻身、旋转等一系列高难度动作后,经过现场一点点调整方位后,缓缓送入始发井内,成功与井下盾体结合。
目前济南航天大道穿黄隧道工程“启航号”盾构机总体组装进度过半,配套设备组装完成60%,进入了入地组装的关键阶段,接下来还将进行盾构机的刀盘下井吊装工作,并全面开展盾构机始发前的整体安装调试。
济南航天大道穿黄隧道工程项目建成后,从济南遥墙机场可直通济南新旧动能转换起步区,进一步完善黄河两岸城市路网体系,加强城市快速路与周边高速公路、重要交通枢纽的衔接,形成“两岸通达”功能完备的骨干路网。(新黄河)
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