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中国又将挑战一大奇迹工程,中国能否再次创下奇迹呢?这项工程就是汕头湾海底隧道,这是全球的第一条海底高铁隧道,一旦建成,那对世界来说,有着很大的意义。
要知道这些年中国基建的名气越来越大,不仅仅在国内,创造了很多世界第一,创造出了很多的不可能,随着名气的增大,更在国际上,合作了很多世界性工程,目前已经有很多被西方国家否定掉的项目,成功被中国打破,建造而出,可见中国在基建上确实有着一手,累积着强大的经验,也是非常有自信的存在。
而今天要说的汕头湾海底隧道是汕汕铁路的关键控制性工程,位于广东省的汕头市,由我国中铁十四局承建,设计全长9781米,是一种单洞双线隧道,作为一条海底高铁隧道,设计的时速达到了350公里每小时,不仅是我国第一座高铁海底隧道,也是世界第一条,同时他也是跨海大直径盾构的高铁海底隧道。
目前汕头湾海底隧道正在建设当中,在2020年3月10日正式开工,9.8公里的路段,分为了海域段和陆域段,其中穿海域段一共有着3公里了长,最大的埋深更是达到了海面下的56米。
作为世界上第一条海底高铁,它并不简单,首先要面对的,就是在海底建设隧道,海底隧道其实已经比较常见了,目前全世界已经拥有了20多条,主要分布在中美日、西欧等地区,当然只有技术强劲的国家,才能技术去建造海底隧道,可见海底隧道并不是那么容易建造的。
以现在已有的技术来看,想要进行海底隧道的开凿,会有4种工法,分别是钻爆法、沉管法、掘进机法以及盾构法,在施工过程中,也会根据不同的地形地势,进行搭配建造海底隧道。
就比如汕头湾海底隧道,就有应用盾构法,并且还是跨海大直径盾构的存在,这是一种全机械化施工方法,利用盾构机在地中推进,最终成功拼接混凝土管片,也是比较具有挑战性的施工方法。
而就像沉管法,就是一种水底建筑隧道的一种施工方法,会将若干个预制段分别浮运到现场,然后一个接着一个地沉放安装在已经疏浚好的基槽里面,于是就能修建好了水下隧道。
具体的我们就不说了,但是我们知道,不管使用哪种办法,都是对技术的一种挑战,所以想要修建海峡隧道本就是一项高难度的工程,并且汕头湾海底隧道还是全球第一条高铁海底隧道,在没有可参考的存在,就只能靠着自己的基建技术往前冲。
而除了基础的海底隧道的建设之外,汕头湾海底隧道的建设最大的难点就在于建造的地理位置,这条隧道位于8度地震区,更是穿越了17条断层破碎带,有8条是为活动断层,这样危险的位置堪称国内外的水下隧道之最,所以建造的时候风险非常大。
再者隧道大部分还位于高水压风险区域,最大的水压可以达到0.97兆帕,在这样压力之下,可以形成97米的水柱,这样的高度相当于30层楼了,一旦出现意外,会出现什么样的后果都很难预料,所以隧道的结构必须要有能够承受高水压渗透的能力。
然而海域段不仅仅只有高水压问题的存在,在这里还有着高强侵蚀的问题,那么也就意味着建造隧道的材料结构,不仅要抗压,还要抗腐蚀,同时也在告诉我们,海域段海底隧道的环境非常恶劣。
陆域段的环境则是复杂的地质地层,想要在这样的地方建造隧道,本就是一个难点,所以别看是短短的9.7公里的路段隧道,可是难度却是绝对世界级的,毕竟这样的环境,本就不多见。
可即使这样,我们依旧会打造出时速350公里的高铁,在行驶过程中,也会将安全性拉满,保证通行的可靠性。
一旦汕头湾海底隧道建成通行以后,将会成为汕头的又一条过海通道,同时也连接了汕头湾南北两岸全天候过海新通道,这对于打造沿海经济带增长具有极大的意义,更能给世界隧道建设带到一个示范作用。
虽然目前还没有贯通,不过既然我国有底气开工,就相信一定能够完成这条隧道,届时中国又会再一次创造出世界第一的奇迹。
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