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百度业绩欠佳，李彦宏“没空”参会？

“25年来，我们始终走在技术的最前沿，始终相信技术创新才是百度的核心竞争力。”

1月1日，元旦伊始，也是百度成立25周年，百度创始人李彦宏在晚间发出了一封内部全员信。我们能从字里行间里明显感受到老李在积极地尝试与外界沟通，将自己的思考、百度的努力传递出去。

一个月后的2月18日晚，百度发布了2024年第四季度及全年财报。

但就在公布财报的前一天，2月17日，百度集团港股股价单日暴跌近7%，成交额超36亿港元，引发市场震动。

在外界看来，这场突如其来的股价震荡背后，既有短期事件催化，也折射出搜索行业技术迭代与竞争格局的深层变化。

即使在去年年底，老李曾在复盘会议会上发表万字演讲，深度剖析百度未来战略与架构调整意图，但面对核心业务下滑、高层人事动荡等问题，他似乎并未给出强有力的解决方案。

百度已经深陷多重压力之中。

核心业务乏力

财报方面，百度去年营收1331亿元，同比减少1%，归属于百度的净利润为238亿元，同比增长17%；非美国通用会计准则下百度的净利润为270亿元，同比减少6%。

百度的季度营收已连续两个季度下滑，其中第四季度收入为341亿美元，同比减少2%，归属百度的净利润为52亿元，同比增长100%，非美国通用会计准则下归属于百度的净利润为67亿元，同比减少13%。

分业务看，第四季度，百度最主要收入来源在线营销业务疲弱，收入为179亿元，同比减少7%。百度非在线营销收入为98亿元，同比增长18%，主要由智能云业务带动，该业务营收同比增长26%。爱奇艺收入为66亿元，同比减少14%。

从财报不难看出，百度的传统营销广告业务增长较为乏力，而生成式AI带来的云业务开始支撑百度的业绩。

老李曾在演讲中解释，当前的广告业务正承受着多方面的外部压力，包括宏观经济环境的不确定性、行业竞争的加剧等。同时，搜索业务因人工智能技术的革新也在内部引发了不小的挑战。

“传统搜索引擎的商业模式本质上是流量分发的中介经济，AI原生搜索的崛起正在改写游戏规则，从信息检索到知识生产的跃迁，使得搜索行为本身成为生产力工具，势必会对搜索过去的广告模式带来重要影响。”业内人士分析认为。

当然，财报中也不乏亮点，数据显示，2024年12月，文心大模型日均调用量达16.5亿次，一年增长33倍；2024年12月，百度文库AI MAU达到9400万，同比增长216%，环比增长83%。受AI驱动，百度智能云呈高速增长，第四季度收入同比增长达26%。

这一增长在一定程度上确实弥补了百度在线营销收入的下滑。

“2024年是我们从以互联网为中心转向以人工智能为先的关键一年。随着我们全栈AI技术得到广泛的市场认可，智能云的增长态势愈发强劲。在移动生态中，我们一直坚定推动搜索的AI原生化重构，提升用户体验。”

李彦宏坚信，随着AI战略不断被验证，相信AI相关投入将在2025年带来更大的成果。

不过从业务数据看，尽管有AI业务等亮点，但人口红利不再后，百度核心产品月活增长乏力，其生成式AI的C端产品文小言也面临增速放缓的挑战。

此前研究机构QuestMobile数据，截至2024年11月底，中国AIGC APP整体月活用户数量超过1亿。字节跳动旗下的豆包走出陡峭的向上曲线，月之暗面的Kimi智能助手月活千万以上，百度的文小言增长放缓屈居第三。

尤其在搜索已经成为AI工具标配的当下，夸克、纳米、秘塔等AI搜索产品崛起，加上DeepSeek开源大模型破圈，无疑刺激了百度加快一系列动作的发布，同时也折射百度AI战略考量的转变与市场焦虑。

另据腾讯云消息，腾讯已经宣布接入DeepSeek，并持续拓展更多应用场景。在外界看来，微信作为拥有超过10亿用户的超级应用，其AI搜索功能的提升可能对百度的搜索业务构成直接威胁。

智能驾驶领域成果欠佳

在百度的AI新业务当中，云业务负责拉动整体营收增长，而智能驾驶则负责“讲故事”。

但这个故事却在去年变成了“事故”。

2024年底极越汽车的突然崩塌，至今仍让业界记忆犹新。这家由百度与吉利控股集团联手打造的高端智能汽车品牌，曾被视为双方合作的典范，最后曲终人散。

其实在极越汽车成立前期，百度倾注了久违的热情。根据百度财报，百度累计投资集度（极越汽车前身）约88亿元人民币。

之后两年，老李提出“汽车机器人”概念，并多次为集度站台。集度的市场活动也与百度绑定一-在百度开发的元宇宙中发布概念车，在百度重要活动和园区中展示概念车等等。百度智能驾驶事业群（IDG）还组建了专门的团队为集度定向提供服务，保证它能率先用上百度最新的技术和产品。

但拥挤的中国汽车市场，未给极越机会。

特别是与2021年1月启动造车时的雄心壮志相比，百度和吉利--这两个大股东似乎都难有余力去支撑这样一个亏损的业务。

后面的故事大家都知道了。

不过百度确实国内最早进军智能驾驶领域的企业之一，早在2013年就开始了布局，2017年就成立了智能驾驶事业群组，同年发布“Apollo计划”。在那个时候，大多数新势力甚至都还没有起步。

与“后来者”华为一样，百度也号称做了全套的汽车智能化解决方案。例如在座舱层面，百度有小度车载OS和小度语音SDK，还是车载地图以及高精地图服务提供商。反正一说起来，百度就是智能汽车领域基本上方方面面都有涉及。

不过现在的老李只能靠萝卜，看能不能在智能驾驶领域上快跑一下了。

2024年第四季度，萝卜快跑提供的自动驾驶订单为超过110万单，同比增长36%。2025年1月，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过900万单。自2025年2月，萝卜快跑已在全国范围实现100%的全无人驾驶运营。

但被寄予厚望的萝卜快跑，其订单增速也明显放缓。这主要是由于萝卜快跑的业务范围仅局限于少数城市的特定区域，从而限制了订单量的增长。

在去年12月，据媒体报道，百度智能驾驶事业群（IDG）已经转签至新主体运作，需要制定并完成年度营收指标。

可以看出，百度已经迫不及待地要求智能驾驶业务造血了。

业内也普遍认为，即使百度的AI新业务在大规模烧钱后走到了盈利的阶段，但是云与智能驾驶业务，一直面临来自华为、谷歌等巨头的激烈竞争，以及更加严峻的资本和业务扩张风险，并非前途一片光明。

例如，竞争对手如华为已经在智能驾驶领域的合作和落地进展迅速。所以市场也对百度在AI技术商业化方面的能力产生了质疑，加剧了百度股价的下跌。

如今，搜索行业的战火已从“流量争夺”烧向“智能升级”，百度若想稳住阵脚，短期内需平衡AI投入与营收压力，长期则需证明自动驾驶等新业务的商业化潜力。若无法在技术响应速度与生态构建上缩小与腾讯的差距，其市场地位或进一步动摇。

就在2月17日当天上午，一场备受瞩目的民营企业座谈会召开，参会的企业家包括腾讯、阿里巴巴、华为等多家知名企业的领导人，但李彦宏并未出席，这一缺席更引发了市场对百度在政策支持和行业地位上的担忧。

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