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原创 中国修建世界首条海底高铁，位于8度地震区，中国能否再创奇迹
中国又将挑战一大奇迹工程，中国能否再次创下奇迹呢？这项工程就是汕头湾海底隧道，这是全球的第一条海底高铁隧道，一旦建成，那对世界来说，有着很大的意义。
要知道这些年中国基建的名气越来越大，不仅仅在国内，创造了很多世界第一，创造出了很多的不可能，随着名气的增大，更在国际上，合作了很多世界性工程，目前已经有很多被西方国家否定掉的项目，成功被中国打破，建造而出，可见中国在基建上确实有着一手，累积着强大的经验，也是非常有自信的存在。
而今天要说的汕头湾海底隧道是汕汕铁路的关键控制性工程，位于广东省的汕头市，由我国中铁十四局承建，设计全长9781米，是一种单洞双线隧道，作为一条海底高铁隧道，设计的时速达到了350公里每小时，不仅是我国第一座高铁海底隧道，也是世界第一条，同时他也是跨海大直径盾构的高铁海底隧道。
目前汕头湾海底隧道正在建设当中，在2020年3月10日正式开工，9.8公里的路段，分为了海域段和陆域段，其中穿海域段一共有着3公里了长，最大的埋深更是达到了海面下的56米。
作为世界上第一条海底高铁，它并不简单，首先要面对的，就是在海底建设隧道，海底隧道其实已经比较常见了，目前全世界已经拥有了20多条，主要分布在中美日、西欧等地区，当然只有技术强劲的国家，才能技术去建造海底隧道，可见海底隧道并不是那么容易建造的。
以现在已有的技术来看，想要进行海底隧道的开凿，会有4种工法，分别是钻爆法、沉管法、掘进机法以及盾构法，在施工过程中，也会根据不同的地形地势，进行搭配建造海底隧道。
就比如汕头湾海底隧道，就有应用盾构法，并且还是跨海大直径盾构的存在，这是一种全机械化施工方法，利用盾构机在地中推进，最终成功拼接混凝土管片，也是比较具有挑战性的施工方法。
而就像沉管法，就是一种水底建筑隧道的一种施工方法，会将若干个预制段分别浮运到现场，然后一个接着一个地沉放安装在已经疏浚好的基槽里面，于是就能修建好了水下隧道。
具体的我们就不说了，但是我们知道，不管使用哪种办法，都是对技术的一种挑战，所以想要修建海峡隧道本就是一项高难度的工程，并且汕头湾海底隧道还是全球第一条高铁海底隧道，在没有可参考的存在，就只能靠着自己的基建技术往前冲。
而除了基础的海底隧道的建设之外，汕头湾海底隧道的建设最大的难点就在于建造的地理位置，这条隧道位于8度地震区，更是穿越了17条断层破碎带，有8条是为活动断层，这样危险的位置堪称国内外的水下隧道之最，所以建造的时候风险非常大。
再者隧道大部分还位于高水压风险区域，最大的水压可以达到0.97兆帕，在这样压力之下，可以形成97米的水柱，这样的高度相当于30层楼了，一旦出现意外，会出现什么样的后果都很难预料，所以隧道的结构必须要有能够承受高水压渗透的能力。
然而海域段不仅仅只有高水压问题的存在，在这里还有着高强侵蚀的问题，那么也就意味着建造隧道的材料结构，不仅要抗压，还要抗腐蚀，同时也在告诉我们，海域段海底隧道的环境非常恶劣。
陆域段的环境则是复杂的地质地层，想要在这样的地方建造隧道，本就是一个难点，所以别看是短短的9.7公里的路段隧道，可是难度却是绝对世界级的，毕竟这样的环境，本就不多见。
可即使这样，我们依旧会打造出时速350公里的高铁，在行驶过程中，也会将安全性拉满，保证通行的可靠性。
一旦汕头湾海底隧道建成通行以后，将会成为汕头的又一条过海通道，同时也连接了汕头湾南北两岸全天候过海新通道，这对于打造沿海经济带增长具有极大的意义，更能给世界隧道建设带到一个示范作用。
虽然目前还没有贯通，不过既然我国有底气开工，就相信一定能够完成这条隧道，届时中国又会再一次创造出世界第一的奇迹。
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