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原创 中国耗资千亿打造跨海大桥，被多国嘲笑是面子工程，为何非建不可
中国耗时9年，花费千亿进行建造了一座跨海大桥，如今却被多国嘲笑，在这之间到底发生了什么呢？
这座大桥就是港珠澳大桥，说起来在2018年就已经投用了，可是如今已经过了4年的时间，却出现了通车困难的现状，这让不少外国网友嘲笑，中国千亿打了水漂，只是一个面子工程，并不实用，那么真的是这样吗？
港珠澳大桥是一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，在2009年12月15日时，正式动工建设，在2017年时做到权限贯通，并在2018年完成主体工程验收，进行开通运营。
桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米，香港口岸至珠澳口岸41.6千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米每小时，为了完成港珠澳大桥这个项目，前后一共投资了1269亿元。
当初港珠澳大桥的建造，那是闻名世界，特别是它空前的施工难度，除了我国，没有国家看好这项工程，甚至被称为“不可能完成的工程”，不过我国凭借着自身的实力，总设计师孟凡超、总工程师林鸣，带领着团队，耗时9年，终于建造成功。
在当时宣布投用的时候，也不知道打了多少国家的脸，不少外国网友都难以置信，同时也让世界对中国基建，再次刮目相看。
不论是建筑规模还是建造技术来说，都是世界顶级的，这个工程非常复杂，施工过程，所遇到的困难是一个接着一个，创造了多个世界之最，非常引人瞩目，对于中国来说，也是有着很大的意义。
其中最大的就是具有战略意义，在建成开通之后，将会有利于三地人员的交流和经贸往来，不仅促进了粤港澳大湾区的发展，还增加了珠三角地区的综合竞争力。
同时更是体现了中国综合国力、自主创新能力，将会让中国迎来更多的机会，可以说在建成之后，大家也是期待满满，可为何现在会变成被人嘲笑呢？
在我们看来如此有意义的大桥，却遭到外国嘲笑，并且还反问我们，花了这么多时间，这么多钱，建这么高难度的大桥，可一眼望过去，车辆寥寥无几，这桥修起来是摆设不成？是挂着当面子的吗？
这时候想来确实有不少网友感到疑问，说了这么多意义，可看上去好似没有太大变化，就说开通的第一年，车流量才是150万，日均才几千辆次，就这样的使用量，想要收回成本，都不知道要猴年马月。
说到堵车，相信我国有超过三分之二的人都感受过，现在的交通实属拥挤，然而看向港珠澳大桥，好似从不用担心这些问题，使用率确实不高，明明已经通车了这么久，可是车流量却并没有明显增加，难道真的就是他们说的“面子工程”吗？
事实上，并不是不想流通，而是其中也有原因的。
要知道这座大桥是连接港澳的，为此车牌就成了一大问题，我国是一国两制的，所以这大陆和港澳的规定是不一样的，为此想要来往，就必须要同时拥有各地牌照，比如说去香港，就需要同时拥有大陆和香港的牌照。
而这个牌照的获取就不是那么容易了，如果你只是去旅个游玩一下，你会办吗？想来也不会的，而只有经常往返于两岸的人，才会想要办理，为此如今在港珠澳通行的车辆，往往都是经常在两岸往返的人员，并且过桥费也不低，150元1次，来回一趟，那就得300了，而其他人大多还是选择其他交通方式去往对岸。
再加上两地的交规不同，很多不熟悉的人，也不敢轻易地在对岸就上路，如今大多两地常来往的人，基本都已经办理好了相关手续，为此也就造成了大桥的车流量没有明显增加，这种情况下，为何还要非建不可呢？难道车流量小，就是白建了？
其实我们上面就说了，建造港珠澳大桥，有着很大的战略意义，并且目光不能只放在过桥费上，也不能看大桥制造成本能不能收回的事儿上，真要只靠过桥费，这1000多亿，可真是遥遥无期了。
事实上，港珠澳大桥的车流量和所带来的经济效益是无法同等计算的，而港珠澳大桥开通后，所带来的的经济效益，还真不低，直接带动了三地，虽然因为疫情有所影响，可相信几年后，成果很快就能够展现出来了。
就说高铁建设吧，中国年年都在建，一直在发展新路线，可是你听说高铁赚钱了吗？反而在负债，如今负债金额更是达到了5亿元，车票所带来的收益往往抵不过，新投资建设高铁、产生的巨额工资、利息等等。
可是中国依旧没有放弃，所带来的经济效益，是远远超过车票的，更是体现在GDP上，在2008年第一条高铁开通开始，用了10年的时间，中国GDP总量就提升了3倍，其中很大的一个功劳，就在高铁运行上。
这时候你还只能看到负债和车票吗？自然不是的，从长远来看，港珠澳大桥，一样会给中国带来巨大的经济效益影响，还增添了两岸之间的关系，就这样来说，你觉得该不该建？外国那些嘲讽的话，真该当没听见。
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