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春节过后,务工、上学的旅客陆续踏上旅程。铁路出行的朋友,不知道有没有关注过南来北往的列车是如何掉头、转弯和变道的?
“直来直去”的列车如何掉头?
经常坐高铁列车的旅客会发现,高铁列车掉头是动车组列车到达终点站后,司机从车头驾驶室出来,往车尾走。进入车尾驾驶室后,就能直接开车了。实际上,动车组列车掉头,就是车尾变车头。
国铁济南局济南机务段动车一车间济南队队长 潘永超:我国高铁首尾的形状是一致的,头尾两节车上都有驾驶室,都可以牵引列车向前运行,只是两个驾驶室只有一把车钥匙,只允许一头运行。
与之前的普速列车不同,高铁列车掉头在车头变车尾后,旅客座椅也要做180度掉头。
国铁武汉局武汉客运段列车长 张颖:高铁列车改变开行方向后,列车工作人员将座椅调整180度,把所有座椅调整至与运行方向一致,以避免旅客因座椅方向不对产生不适。
以前的火车,火车头和座椅都是固定的,不能像现在高铁列车这样,只需要司机到车头或者车尾的驾驶室,就完成了列车掉头。那么,以前的火车如何掉头呢?
早期的火车机车不像现在的动车组列车能双向驾驶,需要通过大转盘旋转180度完成机车掉头转向。
后来又有了第二种方式,就是灯泡线和三角线的转向方式。灯泡线转向就是车头沿轨道线,绕完一圈就可以完成调头。
三角线转向就是机车在类似三角形的渡线上,经过两次换向运行,就能让机车调转方向运行。
列车如何实现转弯和变道?
除了到达终点站要掉头外,列车在行驶中经常遇到转弯、变道。那么列车又是如何转弯、变道呢?
控制列车转弯、变道的装置就是道岔。以前铁路上专门有一个扳道岔的工种,人工扳动道岔。用手扳道岔操作虽然简单,但需要经验丰富的操作人员来确保安全。
列车到来之前,负责列车行进线路的车站值班员通过电话下达扳道命令,扳道员根据铁路调度指令操作扳道机:手握道岔握柄扳动某一道岔,把进出站口的铁路道岔,扳到需要的股道上。之后,车站才可以下达列车发车指令,保证列车行驶到指定的线路。
国铁武汉局汉口站行车值班员娄蒙:火车变道需要靠转换道岔来完成。道岔就像“分线器”将股道一分为二。道岔的一部分的尖轨就是火车的“向导”,控制火车前行的方向。
之前,道岔的转换需要人工搬动,但现在,通过计算机联锁设备就可以改变道岔不同的开通位置,控制列车进行拐弯转向和股道变换。
现在普遍采用的是自动化控制道岔。控制道岔转换的核心设备是转辙机,它相当于道岔的“大脑”,车站工作人员通过计算机排列好列车进路后,转辙机接收计算机联锁系统的指令,并通过内部电机驱动道岔进行转换。
当列车需要改变行驶线路时,计算机联锁系统会根据车站工作人员预设的进路计划,向相应的转辙机发出指令。转辙机接收到指令后,其内部的电机迅速启动,通过一系列传动装置,带动道岔上的部件进行移动,使道岔从一条线路切换到另一条线路。这不仅是科技进步的体现,更有利于列车运行安全。
(总台央视记者 许景云)
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