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海报新闻首席记者 张珈玮 报道
随着春运返程大潮接近尾声,铁路部门推出一大波超低折扣车票,引发广泛关注。社交平台近日涌现多张购票截图,显示部分返程普速列车票价出现“跳水式”下调。其中,2月14日北京至成都的K4219次列车硬座票价低至47元,仅为原价的2折,全程耗时30小时24分钟。记者注意到,这类低价票每日仅在特定线路开放一次售票,部分车次开售即被抢购一空,网友直呼“比公交车还便宜”。
针对这一现象,12306客服回应称,此举是铁路部门基于春运客流波动实施的动态调价策略。由于部分返程线路存在“单向客流”不均衡问题,通过价格杠杆可引导旅客错峰出行,同时提升临客列车的运力利用率。例如北京至成都的47元车次为临时加开的普速列车,主要面向对价格敏感但时间弹性较大的群体。
K4115次列车始发北京,终点站为牡丹江,途经沈阳、长春、哈尔滨等地,从2月12日到2月19日,每日3:12始发,硬座和无座的票价都是2折。如北京到哈尔滨只需30.5元,且基本有票。其中,兴城-葫芦岛段更低至1.2折,为1元,而全价是9元。
记者梳理时发现,超低折扣火车票并非首次出现。去年春运期间,2024年1月19日,成都至北京的K4220次列车,硬座票价执行全价的2折,乘客同样支付47元就可以从成都西站坐到北京站。
交通领域专家分析指出,铁路部门近年推行的动态票价机制正趋于成熟。通过大数据监测客流潮汐,在非热门时段、线路上释放低价票,既能减少座位空置率,又能满足不同群体的差异化需求。这种“削峰填谷”的精细化运营模式,或将成为铁路客运市场化改革的常态化举措。
铁路部门特别提醒旅客,超低价票具有“限量限时”特点,并非所有路线车次都存在特价票,例如从济南站至大明湖站的T395次列车,实际运行里程约4公里,硬座票价为8元,没有提供类似兴城-葫芦岛那样的“1元票”。客服人员建议通过12306官方平台实时查询余票,并理性评估长途硬座出行的体力消耗。
值得关注的是,今年春运全国铁路预计发送旅客5.1亿人次。在加开夜间高铁、延长售票时间等常规措施之外,“1元票”等创新尝试,正成为破解春运运力“冷热不均”难题的新探索。
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